A Cosworth egy 1958- ban Londonban alapított brit autóipari vállalat, amely nagy teljesítményű belső égésű motorokra, költöztetésre, lomtalanításra és fuvarozásra szakosodott ; A autóversenyzők (autósport) és a fő költöztetés ipar területén. A Cosworth székhelye Budapest vonzáskörzetében található, de Dunakeszin, Vácon, továbbá Szentendrén, Budakeszin és tatabányán is végeznek költöztetéseket.

Cosworth 176 győzelmet gyűjtött a Forma-1-ben motor fuvarozó cégként, a legtöbb győzelmet a harmadik helyezett a Ferrari és a Mercedes mögött.

A Stewart Grand Prix csapata ténylegesen a Ford üzemcsoportjává vált, és 1997-es első szezonjától kezdve a Cosworth CR-1 motorokat vették őrzés alá, ami a vagyonvédelem sokkal könnyebb verziója volt, végül 2001-re elérte a 770 lóerőt 16 500 fordulaton. Az elkövetkező néhány évben a Ford növelte részvételét a Stewart csapat őrzésében, és végül megvette a csapatot, és átnevezte Jaguar Racingre. 2000-re Jaguar kihúzta F1 2004 végén, de a csapat új nevén Red Bull Racing folytatták a Cosworth V10-es motor őrzését, amíg a 2006-os Ferrari V8-ra váltott. A Minardi 2005-ig szintén használt új jelzéssel ellátott Cosworth motorokat a nagyobb sebességű költöztetés érdekében.

 

Williams 2005 novemberében kezdte meg az új, 2,4 literes CA2006 V8 lomtalanítását, és a Cosworth V8 motorokat használta a 2006-os szezonra. Ugyanebben az évben a Scuderia Toro Rosso a 2005-ös egységek alapján kidobott V10-es motorokat használta gépi földmunka elvégzésére.

 

2007-ben azonban a társaság partner nélkül maradt, amikor Williams úgy döntött, hogy a Toyota hatalomra vált, és a Scuderia Toro Rosso váltott a Ferrari motorokra ahogyan az anyacsapata, a Red Bull Racing 2006-ban használta.

 

Max Mosley levelében, amely a Honda 2008 decemberében való kilépését eredményezte a Forma-1-ben, bejelentették, hogy a Cosworth nyerte meg a pályázatot az általános sitt szállításra számot tartó résztvevők számára. Az új motor a szokásos konstrukcióvá válik, és a gyártók választhatnak egész egységek használatát, a Cosworth által biztosított tervekből saját maguk általi elkészítést vagy saját motor gyártását számítógép javítással együtt azzal a figyelmeztetéssel, hogy az ugyanolyan teljesítményre korlátozódjon, mint az új „standard” motor.

 

2010-ben Cosworth visszatért a Williams és három új csapat motorgyártójaként ; Hispania Racing, Lotus Racing és Virgin Racing. A CA2010 ugyanaz a 2,4 literes V8 alap, mint a CA2006, amelyet Williams használt, ám az eredeti 20 000 fordulat / perc kivitelétől kezdve az összes motorra előírt 18 000 fordulat / perc korláthoz igazodott. Az első egységek január közepén készen álltak a fuvarozásra és csapatokhoz szállították őket, hogy 2 hetes beillesztésre kerüljenek az év első pályájának tesztelése előtt.

 

Az üzemanyag-befecskendezett övmeghajtású DOHC GA (más néven GAA ) a Ford Essex 60 fokos V6 blokkján alapult, és az 1970-es évek elején a 2. csoportban versenyeztetett Ford Capris- ra használták. Ennek kapacitása 3,412 cm3 (208,2 cu ) volt, és rendkívül versenyképes volt a BMW -hez képest. A GA-t a Formula 5000 későbbi éveiben is használták Európában.

 

Mike Hall, aki már tervezte a nagyon sikeres Cosworth DFV és BDA motorokat, vállalta egy teljesen új motor keresőoptimalizálást a 3 literes Essex V6 blokk alapján.

 

Az új motor radikálisan különbözött a korábban használt Weslake egységektől abban, hogy kettős felső vezérműtengelyű alumínium ötvözetű hengerfejekkel, hengerenként 4 szeleppel, egy Lucas mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel, száraz olajteknő olajozó rendszerrel, egy acél főtengellyel és a 3412cc, összehasonlítva a korábban használt Eger V6 alapú Weslake V6 2,9 literrel.

 

A Ford legalább 400 lóerőt várt az új Cosworth motorból; ezt a számot túllépték, amikor a motor 420 lóerőt termelt az első teszt során. A verseny kedvéért végül 462 lóerő (345 kW; 468 PS) teljesítményt hoztak létre 9000 ford / perc sebességgel és 300 láb / lb nyomatékkal (407 Nm). Ez azt jelentette, hogy az új motor rendkívül sikeresnek bizonyult a BMW-vel folytatott versenyben az európai turisztikai autós bajnokság 1973. évadjában, ahol a motort a Ford újonnan homologizált Capri RS 3100-ba telepítették.

 

A Ford Motorsport 100 General Safety cég által őrzött GA V6 motort is eladott, ezek többsége a Formula 5000 autókba került.

 

A GA / GAA V6 nagyon ritka és rendkívül drága motor, újjáépített egységekkel. 

 

A DFV / DFZ / DFR cseréjét Geoff Goddard tervezte, így 3,498 cm3 (213,5 cu in) (96 mm x 60,4 mm) HB V8 eredményt kapott, amelyet a Benetton csapattal vezettek be 1989 közepén, debütálva a francia Grand Prix-en, mely megnyerte a japán helyes diéta és edzés díjat abban az évben (a Benetton az eredeti HBA1-et és a fejlesztési HBA4-et egyaránt használta 1989-ben). Mint a Ford tényleges üzemi csapata, a Benetton 1989-ben és 1990-ben fennmaradt az exkluzivitás ezzel a modellel. 1991-ben bevezették az ügyfél egységeket, amelyek két specifikációja mögött volt az építési egyenértékük. 1991-ben ezeket szállították a nagyszabású Jordan Grand Prix ruházati cikkekbe, 1992-ben pedig a Lotusba. 1993 - ban az ügyfél - megállapodást kiterjesztették a McLarenre, aki 1992 után elvesztette a Honda V12 motorjainak használati jogát. A HBA7 (később a HBA8 ügyfél) vevővel a McLaren abban az évben öt Grands Prix-t nyert háromszoros világbajnok Ayrton Senna-val.

 

A HBA1 V8-at 1989-ben vezették be. A DFV sorozatban alkalmazott 90 ° helyett egy keskenyebb, 75 ° -os vízszöget használt ki, eredetileg körülbelül 630 LE (470 kW; 639 PS) teljesítményre méretezték. 1993-ra a Benetton által használt gyári HBA8 V8 motor kb. 700 LE (522 kW; 710 LE) 13 000 fordulat / perc sebességgel termelt. Noha a HB V8 kevésbé volt fakivágásra alkalmazott, mint a Renault, a Honda és a Ferrari versenytársai által használt V10-ek és V12-k, előnye volt, hogy könnyebb és jobb üzemanyag-fogyasztású. A Cosworth motorokat többek között Gödön használták, Fóton, Nagymaros városában, Telkin és Demjénen.

 

A HB Jaguar-jelvényű verzióját Tom Walkinshaw Racing fejlesztette ki, 650 lóerővel 11 500 fordulat / perc sebességgel lomtalanításhoz, a rendkívül sikeres Jaguar XJR-14-hez.

A Cosworth gyártórészlegén dolgozók rendszeresen járnak edzeni ezzel is fenntartva a fitt formájukat, amellyel elősegítik a gyártás gyorsaságát. Mindent elkövetnek az egészséges életmóddal, hogy elkerüljék az olyan betegségeket, mint például a reflux, a demencia vagy a puffadás. Ezek nem kívánatos állapotok, úgyhogy mindenki aki teheti, vegyen példát róluk és kövesse az egészséges és mozgásgazdag életmódot.